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这车看一眼就让人忘不掉爱卡测试雷克萨斯LC 500h!

来源:新2娱乐官网 时间:2019-01-22

  近年来,雷克萨斯一直在用犀利的线条去诠释着自己对车身设计的独到见解。纺锤形进气格栅、锋利的车灯,以及车身上优美的折线都令雷克萨斯车迷所津津乐道。不过即便如此,可能大家也不会想到,雷克萨斯会将LF-LC概念车投入量产,打造出我们眼前的这台雷克萨斯LC。

  没错,本篇测试文章的主角就是来自雷克萨斯的LC 500h,一台雷克萨斯旗下的旗舰豪华GT跑车。这已经不是我们初次接触LC车型了。早在2016年底,我的同事王自昂就曾在西班牙完成了LC的全球首试,而在今年3月我的同事苏玉阳也在国内对LC进行过试驾,这两位雷克萨斯车主对这台车的评价都很高。所以如果你还对雷克萨斯LC觉得陌生,可以看看我这两位同事的文章。

  目前国内在售的LC只有搭载3.5L混合动力系统的LC 500h车型,售价在126.8-138.6万元,搭载V8发动机的LC 500车型暂时无缘国内市场。我们此次测试的是2018款 雷克萨斯LC 500h运动版,厂商指导价138.6万元。

  初见LC实车,它真的会让人觉得非常惊艳。高度还原LF-LC概念车的外观让LC看起来极具科幻色彩,把它开出去会吸引众多路人的目光,回头率绝对要比兰博基尼或法拉利更高。

  眼前这台LC 500h的车身尺寸为4770mm×1920mm×1345mm,轴距2870mm。脱胎于LF-LC概念车的比例,LC的前后悬分别只有紧凑的930mm与970mm,配合低矮的发动机舱罩,让整个车身看起来非常修长。

  空气动力设计一向是雷克萨斯较为擅长的领域。在LC的车身上,设计师通过一系列细微却高效的设计,帮助车身营造出稳定且完整的气流轨迹,形成稳定的高速下压力同时降低风噪。前、后轮前方的进气口均不是装饰,它可以在车辆高速行驶时引导空气进入轮拱,让气流更平顺地穿过轮胎侧壁的低压区,提高车辆高速行驶时的安定性与响应能力。

  相比外观,LC的内饰并不会让人觉得有那么惊艳,不过这也是和LF-LC概念车的内饰相比得出的结论。坐进车内,这套全新设计的内饰依旧不会让人觉得索然无味,因为内饰氛围营造一向是雷克萨斯所擅长的领域。主驾驶位与副驾驶位被设计成两个看似独立的空间,以展现雷克萨斯主副驾驶位并重的全新设计思路。车内材质的运用非常具有雷克萨斯的一贯特色,整个车内被大面积皮革以及Alcantara材质所覆盖,再加上金属元素的点缀,令整个内饰的质感无可挑剔。

  不同于一般的跑车,LC前排的两张座椅舒适性很棒,并且具备出色的包裹性,身材胖一些的朋友也不用担心会被“卡”在里面。所以,前排乘客坐在LC里面会很舒服,头部空间也比较充裕。不过后排乘客就没那么幸运了,由于车顶线条的缘故,成年人坐入后排实在有些憋屈,更适合坐小朋友。

  储物空间的表现似乎也是在意料之中,唯一一点让我不太满意的就是前排没有一个合适的位置放手机,好像雷克萨斯很多车型都不会设计专门放手机的空间,比如在售的现款IS和ES。

  与外观给人的惊艳感不同,LC 500h的车内给人更多的是一种享受感,无论是细节之处的设计,还是整个车内所运用的材质,都足以让用户感受到雷克萨斯的匠心工艺。空间方面没有太多惊喜,车内储物空间的数量不少,平时放一些随身的物品没问题,总体表现一般。

  动力方面,LC 500h搭载的是一套由3.5L V6发动机与一组机械式4速自动变速箱组成的多级全混动系统。这套混合动力系统的综合功率为264kW(359Ps),其中代号为8GR-FXS的3.5L V6发动机的最大功率220kW(299Ps)/6600rpm,峰值扭矩350Nm/5100rpm;电动机的最大功率131.9kW,最大扭矩300Nm。

  传动系统方面,LC 500h采用的是电子模拟10AT变速箱。这台变速箱是丰田和爱信面向后驱车开发的第三代MSTH(丰田混动变速箱)产品。有别于之前的LHD(LEXUS Hybrid Drive)混合动力系统,LC 500h的传动系统在行星齿轮组的后面串联了一个4AT变速箱,且可以模拟10个挡位,其中3-4挡、6-7挡、9-10挡为机械式换挡,其他换挡均为电子模拟换挡。所以相比以往的LHD系统,LC 500h的这台变速箱可以使其在确保平顺性的同时进一步追求操控乐趣。

  在驾驶这台LC 500h之前,我对于这台雷克萨斯旗舰混动GT跑车还是非常期待的。坐进驾驶位,按下启动按钮,一切与我预料的一样:没有躁动的启动声浪,驾驶员仅能通过仪表盘感知到车辆已经启动。是的,这并不像一台跑车。

  我很喜欢LC 500h的电子挡杆,不仅仅是造型,它的挡位布列也比其他品牌的电子挡杆显得更加有趣,虽然这与CT 200h的换挡方式很像。将挡位换入D挡,轻踩油门,发动机不会随之启动,此时这台LC 500h与一台纯电动汽车几乎没有区别。

  等等,我现在驾驶的并不是LS,而是一台LC,一台雷克萨斯旗舰GT跑车,这种驾驶方式并不适合它。深踩油门,3.5L V6发动机立即启动,而驾驶员仅能感受到极为轻微的震动。对了,这台LC 500h可以强制让发动机启动,将换挡杆拨入M挡即可。与之前的LHD系统采用先把转速提升以后再开始加速的E-CVT变速箱不同,LC 500h所搭载的电子模拟10AT变速箱在加速时的表现与传统AT变速箱更加接近,驾驶员能够清晰感受到加速过程中变速箱的换挡节奏,即便这其中多一半的换挡动作是用电子模拟出来的。

  发动机与电动机的协同工作可以让扭矩释放得干脆利落,在城市中频繁加速会更加得心应手。随着发动机转速的提升,车内可以清晰听到声浪模拟系统模拟出的浑厚声浪。虽然缺乏真实感,但它依旧能让车内乘员的神经逐渐紧绷起来。在Sport+模式下,油门响应会更加敏捷,深踩油门后变速箱的降挡动作也更加迅速。可以说这套混动系统在120km/h以内的加速表现都能令人满意,不过当车辆在高速状态下需要急加速时就会略显懈怠了,总给人一种后劲不足的感觉,当然这也是与它初段加速能力相比之下的感受。

  底盘很紧绷,但整体表现依旧比我预料得舒适。在城市道路驾驶LC 500h,你大可不必像驾驶一些欧系跑车一样忍受坚硬的悬挂,以至于在过减速带之前要将车速尽可能地降低。LC 500h的底盘给人的感觉更像是被强化过的LS,日常行驶时会将震动尽可能地隔绝,在保证舒适性的同时又富有足够的韧劲。

  至于转向手感,虽然LC 500h的方向盘偏重,但方向盘转动时的阻尼感依旧带有明显的雷克萨斯风格。我们所测试的这台LC 500h运动版配有可变齿比的转向系统以及后轮主动转向系统,这使得LC 500h在多弯的山路中更加自如,转向也更加敏捷。刹车脚感还是有丰田混动车的特色,虽然制动力度足够强大,但对于不适应混动车型刹车脚感的朋友来说还是会觉得有些不够线性。

  踩住刹车并将油门踩到底,发动机转速表定格在3000rpm。松开刹车,起步瞬间后轮只有轻微打滑,整个加速过程中可以察觉到变速箱有节奏的换挡动作,这确实要比GS 450h显得更加有趣。最终测得0-100km/h加速时间为5.35s。

  LC 500h的刹车系统采用前6活塞卡钳以及后4活塞卡钳的组合,看起来规格还是挺高的。不过这台车的整备质量达到了2020kg,使其在刹车测试时的最好成绩仅为39.29m。相对于LC 500h的定位,这样的成绩并不算太出色。

  在绕桩测试时,LC 500h的转向足够精准,悬挂对于车身的支撑也比较到位。不过轮胎的抓地力实在有些欠缺,在底盘还没有到达极限的情况下,车尾就很容易由于轮胎抓地力不足而滑出去。不过底盘的宽容度比较高,驾驶员会比较容易感知到车尾的状态,同时ESC系统可以完全关闭,不会在绕桩时打乱驾驶员的节奏。

  雷克萨斯车型的噪音表现一向都比较出色,这台LC 500h也不例外。在高速行驶时,这台车对于风噪的抑制很到位,此时只有胎噪会稍显明显,不过这对于一台跑车来说并不过分。

  在油耗测试期间,我们驾驶LC 500h共行驶了141.3km,平均时速为27km/h。车上仅有驾驶员一人,并附带少量行李,空调全程保持24℃ AUTO状态。最终实测LC 500h的平均油耗为7.5L/100km。

  看到这里,对于LC 500h的评测也就告一段落了。其实我对这台LC 500h的评定很纠结,它是一台有着极为梦幻外观的GT跑车,但它并不暴躁,开起来也不会像那些欧系跑车一般刺激,出色的行驶品质以及令人沉醉的内饰氛围会让人更多地去享受这种感受,而不是把它开到有多快。这种风格,更像是一台被注入跑车基因的双门版LS,就好像奔驰S级与S级Coupe的关系一样,只是LC 500h的确要比S级Coupe更拉风。

  那么,什么样的人会买这样一台车呢?首先,我认为LC 500h并不太适合那些热爱激烈驾驶的朋友们,装有5.0L V8发动机的LC 500可能会对他们的胃口,不过目前还没有引进国内的消息。LC 500h更加适合那些注重品质感,同时又很在意颜值与个性的用户。相比于开着LC 500h去飙车,我觉得这些用户可能更希望安安静静地享受每一位路人的注目礼。

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