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对比开箱 AUTOart vs 顺林、塑料 vs 合金、LC500LC500h你站谁?!

来源:新2娱乐官网 时间:2018-11-04

  依然不是一次严谨的 “对比开箱”,因为本文中出现的两台汽车模型作品: AUTOart 1:18 比例雷克萨斯 LC500 复合材料全开汽车模型和顺林模型 1:18 比例雷克萨斯 LC500h 合金全开汽车模型的题材并不完全相同,还是没有道理拿来做 “对比”。对比开箱 AUTOart vs. Almost Real、塑料 vs. 合金、4×4² vs. 6x6,你站谁?!

  很多玩家对于顺林模型这台 1:18 比例原厂雷克萨斯 LC500h 汽车模型的 “身世” 有一定认识偏差:认为这是来自 Almost Real 似真模型的作品。确实,Almost Real 的代工厂正是东莞顺林模型礼品股份有限公司,但这台 LC500h 是以雷克萨斯中国名义生产(后文中简称为原厂)。目前,除雷克萨斯指定授权经销商之外,还没有其他官方的购买渠道。

  是的,很多同好都知道顺林模型和 Almost Real 之间的关系,但这并不是这次开箱的重点。另外,AUTOart 出品的 1:18 比例雷克萨斯 LC500 汽车模型的材质、售价以及车型与本文 “主角” 均有差异,所以和上次奔驰大 G 的 “对比开箱” 一样,后文中将会用二者进行参考对比,并为同好们展示不同品牌对于 “相似” 题材模型的工艺处理方式。

  AUTOart 采用的 “复合材料” 工艺可以把握更犀利的模型线条和更严密的零配件缝隙,但相比 “合金” 材质还是缺少了压手的分量和更好的漆面质感;而原厂模型除了金属全开的设定以外,还有更多可动部件,比如:可以折叠的反光镜、能打开和关闭的扶手箱、能前后挪动的座椅等等 ... ...

  顺林模型代工生产的这台雷克萨斯原厂汽车模型主要的销售渠道是雷克萨斯 4S 店,所以在模型包装方面更方便展示。包装盒为四面透明的纸盒,内衬为类似 AUTOart 的塑料框架。

  值得一提的是,为了方便不同的模型展示环境(比如展柜、橱窗、前台等),内衬的塑料边框可以拆卸,这与 AUTOart 的 “透明盒” 设计也十分类似。但与 AA 不同的是这个 “黑框” 没有设计卡扣,更容易取下,也极大方便了对于汽车模型包装不熟悉的玩家和收藏者。

  展示底座有四颗螺丝固定住汽车模型本体,在展示底座的中间位置可以看到雷克萨斯家族式的中网格栅装饰牌,上面写着 :“LEXUS Collector‘s Editon”。未来同品牌框架内其他车型题材的 1:18 比例雷克萨斯原厂汽车模型也将采用相同的包装风格。

  模型没有限量标示,但别出心裁的设计了像车架号一样的 “模架号”,在后文中开箱机器人将为同好们展示。此外,包装内附有说明书一本、擦车布一块以及一枚藏在展示底座下面的模型用开门器。需要注意的是:模型展示底座的固定螺丝行程很短,取下模型的时候要注意拿稳。

  这是一台合金材质、四门可开、带避震、前轮随方向盘转向功能的汽车模型作品。原厂模型在说明书中详细介绍了模型的把玩方法以及注意事项,想必是为了面向非专业汽车模型玩家而设计。

  模型尺寸:264mm x 122mm x 75mm(数据来自模型说明书资料),线 mm(数据来自汽车之家资料)。对,如果你真的拿起计算器去各项除以 18 的话,就会发现模型的尺寸不 “正确”!对于模型 “型准” 这个问题,其实很多同好都有认识误区:想想看,如果真车的所有零部件都严格按照 1:18 比例缩小,那么体现在模型上很多目光所及的零件效果将变得十分不堪。而且,对于现代车题材来说,得到授权的模型工厂是有足够条件用真车获得各项尺寸数据的,不存在 “瞎猜” 的情况。模型制作是一门艺术,并不是简单的 “微缩景观”,为了考虑模型成品的美观以及科学性,会对真实物品的透视关系和一些数据进行修改甚至是夸张。同一款车的模型不同厂家去做,给我们带来的视觉感受不同,就是因为各家模型师对汽车模型理解各异,这也是彰显模型设计师功力的地方。

  开箱机器人和同好们一样,忍不住用原厂的模型作品与 AUTOart 来个 “对比”。你能分清上图中哪台是 AA,哪台是原厂不?(提示:通过模型尾部车牌可以辨别)

  红色稍微深一些的是 AUTOart 的 LC500 汽车模型,而红色稍微浅一些的是原厂的 LC500h 汽车模型。所以,这两款金属红色你更喜欢哪种表现形式呢?

  上图为原厂雷克萨斯 LC500h 汽车模型的 “全开” 照片,可以看到内饰选择了 “非比寻常” 的蓝色,这个配色在雷克萨斯(中国)官方网站上可以查到,叫做 “晨曦蓝”。

  我们先从车头开始:尽管型号不同,但雷克萨斯 LC500 车系在外观上没有太大的区别。车头进气格栅是 LC500 高颜值的表现地之一,原厂模型没有将这个位置做成镂空模型零件。

  可以看到,AA 做出了镂空,但近距离观察就会发现零件几乎为同一平面基准刻画孔径细节;原厂没有做出镂空,但近距离观察就会发现颗粒感的还原,这使得远观立体感较强。

  在金属材质的模型零件上完成有弧度的蚀刻工艺十分困难,为了满足张力的需求,AUTOart 中网进气格栅零件的中间部分为面积较大的平面,而边缘为 “十字交叉” 形,这样做出了高强度的镂空也保证了中网零件超薄的质感,同时还原了真车样式;原厂则使用了厚度更大的冲压金属零件来雕刻中网细节,触摸就可以感受到这是一块很厚重的金属模型零件,如此就有更大的余地雕刻中网立体细节。你如何评价这两种工艺带来的视觉效果呢?

  因为型号的不同,所以原厂的 LC500h 雷克萨斯车标为象征混合动力的蓝色,除了车牌信息和位于后叶子板下方的混动标示,这是区别后文中模型对比图片的重要参考依据。

  雷克萨斯 LC500 量产车基本遵循了概念车 LF-LC 的设计风格,谢天谢地,这也是 LC500 量产车超高颜值的保证。(注:下图中左侧为 AA,右侧为原厂)

  车头的 3 眼 LED 大灯组两家都有表达出不错的细节,车尾部刹车灯组的色彩方案略有不同。(注:下图为 AA)

  原厂用高亮的红色表现 LC500h 的尾灯组细节,感觉就像是已经点亮。另外,尾部的车标细节中 “500h” 为蓝色。

  直接影响外观的还有引擎盖、后备箱盖零件的打开方式。铰链结构、模型材质会影响门盖开启角度和零件间的缝隙。(注:下图为原厂)

  (注:下图为 AA)从上下两组图片就能看出原厂和 AUTOart 两家作品前后门盖开启角度的区别,其中铰链结构的细节将在下部分进行详细展示。

  汽车模型玩家对于 “原厂” 汽车模型的功能性上有着这样的普遍印象:座椅能前后移动、内饰植绒、带避震功能、天窗遮光板可以滑动、轮胎有厂牌标示、反光镜可以折叠 ... 这些原厂在 LC500h 汽车模型上都做到了。

  值得一提的是,真车的车顶有全碳纤维和固定式天窗两种配置可选。另外,车尾的主动式尾翼也是不同配置有的装备。这样看来,AA 和原厂两家不仅是车型的区别,在配置上也有差异。下图展示了原厂 LC500h 汽车模型内侧可以滑动的天窗遮阳板。值得一提的是,原厂用一整块透明零件还原了车顶结构,把玩的时候要注意避免划花透明件表面。(AA 还原的是碳纤维样式,反正 AA 也习惯性不做天窗 ... )

  原厂还原的是雷克萨斯 LC500h 车型,所以模型发动机舱里是那颗 3.5L V6 + 电动机的样式。但并不是 “独立” 发动机模型结构。

  值得一提的是,发动机护罩零件可以拆卸。零件之间由磁铁吸附,而且其他门盖零件也有磁铁连接点,这保证了模型在把玩过程中门盖不会乱开。

  取下发动机护罩模型零件就能看到更多的发动机细节。与 LC500 那颗 V8 5.0L 大心脏的区别还是不小的。因为样式不同,所以就不将 AA 和原厂加以对比了。

  这里需要特别对比的是两家前后盖零件铰链结构的不同。引擎盖方面,AUTOart 和原厂都采用了 “铰链” 零件连接发动机盖和车体,同样也有 “液压杆” 零件细节表达。

  通过上文中的那张前后盖开启角度对比图就能看出两家工艺的细微差别。这其中原因就是铰链零件结构设计的不同:原厂的发动机盖铰链为两根,而 AUTOart 只有一根,原厂这样设计的好处就是可以让发动机盖的开启角度更大。

  既然说到铰链结构,那么就来看一下后备箱盖的铰链设计有什么不同。(注:下图为 AA)

  AUTOart 和原厂的后备箱铰链都采用两根金属支架加 “液压杆” 的设计,但 AUTOart 的金属支架更长,这样就能带来更大的后备箱开启角度。值得一提是,原厂在后备箱盖内侧做了植绒,而 AA 则有可微动的尾翼。

  原厂 LC500h 汽车模型的后备箱方面还内含 “玄机”。当然,这也是因为车型题材的不同带来的区别。

  打开 LC500h 汽车模型的后备箱能看到一根尼龙绳,这是一块带植绒的盖板零件(由磁铁吸附在后备箱舱底),取下后就能看到雷克萨斯混合动力系统在后备箱内的零部件。

  原厂的 LC500h 汽车模型内饰部分 “可玩度” 很高,因为内部有很多可以打开的零部件。首先我们从车门开始:

  模型车门把手部分还原了真车样式,而且能清晰看到隐藏的雷克萨斯车标细节。但需要注意的是:要想打开车门最好还是借助开门器,因为这枚塑料门把手的强度未必能经得住频繁开关车门的考验。

  门板零件内侧能看到独立的门把手零件、电动门窗按钮细节以及内饰的分色处理。另外,在 B 柱上也能看到真车相应位置上有的各种标示。

  这个根据真车 “晨曦蓝” 还原的内饰分色效果如何,还是各位同好来评价一下吧!AUTOart 的 LC500 汽车模型则选择了更加中庸的米色内饰。

  值得一提的是,AUTOart 在中央显示屏外加了一层透明零件补强细节,而原厂只是用贴纸和手油做出了分色。

  在原厂的雷克萨斯 LC500h 汽车模型内饰部分可动零件方面,首先是驾驶和副驾驶席座椅零件可以前后移动,下图可以看到前后移动的行程长度:

  副驾驶扶手箱零件也可以打开或者关闭。这些内饰的可动零件提高了模型的把玩度。

  21 寸超大轮毂是 LC500 颜值保证的重要部分之一。原厂的 LC500h 汽车模型轮毂相比 AUTOart 增加了气嘴细节。(注:下图中左侧为 AA,右侧为原厂)

  因为原厂有悬挂避震可动行程,所以静止态模型车身高度上相比 AUTOart 要高一些。(注:下图中左侧为 AA,右侧为原厂)

  值得一提的是,在轮胎厂牌型号方面,原厂还原的是普利司通,AUTOart 则还原的是米其林,胎壁厚度上原厂略薄于 AA。另外,原厂用的是凸刻工艺,而 AA 采用的是移印工艺。下图为原厂 LC500h 汽车模型后悬挂静止与按下高度差对比图:

  原厂在 LC500h 汽车模型上创新的使用了 “模架号” 设计,也就是说在模型底盘上玩家可以看到类似车架号一样独一无二的编号,LTSLDL500HHXXXXXX,其中:L 代表国家(中国)、T 代表雷克萨斯、SL 代表顺林、D 代表两门轿车、L 代表 LC、500 代表车型、H 代表混动、另一个 H 代表 2017 车款、前两个 XX 代表模型生产年份、随后的 XXXXX 则是模型出厂顺位号。

  这样的设计相比手写、证书等方式显得更有收藏价值,而且制造成本和工序要求相对更高。不过顺林方面并未表示该车模为限量生产。

  真车的前悬挂为独立双节点多连杆式悬架带横向稳定杆,后悬挂为独立多连杆式悬架带横向稳定杆。在两家模型底盘细节上都有相应的细节表达,只是原厂家多了四根弹簧,这是为了模型避震行程的需要。(注:下图中左侧为 AA,右侧为原厂)

  目前,还没有消息称原厂的 1:18 比例雷克萨斯 LC500h 汽车模型将在雷克萨斯 4S 店以外的渠道销售,关于售价也没有更明确的消息。至于将来能不能 “铺货”,就要以官方信息为准了。

  “无论是真实的汽车亦或是精致的车模,均是经历成百上千的工序,数百次的质检,追求完美的匠心精神所达成的成果。“匠心” 最可贵的不仅在于巧夺天工的手艺,更在于那份精益求精、追求完美的 “工匠精神”。”

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